Krajowa Sekcja Morska Marynarzy i Rybaków NSZZ Solidarność

03/03/2026

Cieśnina Ormuz strefą wysokiego ryzyka

W dniu wczorajszym (02.03.2026 roku) Międzynarodowa Federacja Transportowców (ITF) i Wspólna Grupa Negocjacyjna (JNG), jako partnerzy społeczni Międzynarodowego Forum Negocjacyjnego (IBF), uznały Cieśninę Ormuz i otaczające ją wody za obszar wysokiego ryzyka (High Risk Area) w następstwie gwałtownego zaostrzenia się napięć militarnych między Stanami Zjednoczonymi, Izraelem i Iranem oraz rosnącej niestabilności w regionie.

To oznaczenie odzwierciedla gwałtownie pogarszający się stan bezpieczeństwa, potwierdzone doniesienia o atakach na statki handlowe oraz rosnące ryzyko dla marynarzy. Ponad 200 statków jest obecnie zakotwiczonych w Cieśninie lub jej pobliżu, w obliczu znacznej niepewności co do bezpieczeństwa tranzytu. Międzynarodowa Organizacja Morska zaapelowała o zachowanie szczególnej ostrożności i zaleciła statkom unikanie tego obszaru, jeśli to możliwe.

Ponadto Komitet ds. Obszaru Operacji Wojennych IBF (WOAC) zgadza się na uwzględnienie w obowiązujących warunkach wyznaczonych dla Strefy Wysokiego Ryzyka prawa marynarzy do odmowy wpłynięcia na ten obszar.

ITF TCC – wyciąg z zapisów dotyczących stref niebezpiecznych i objętych działaniami wojennymi, pełny dokument PDF -https://solidarnosc.nms.org.pl/_DataFiles/news/2026%2003%2002%20TCC%20high%20risk.pdf

8. ITF High Risk Area – Persian Gulf, Straits of Hormuz and Gulf of Oman - Chart 5 (see the details section for the area coordinates)

- bonus equal to basic wage, payable for the actual duration of stay / transit;
- doubled compensation for death and disability;
- right to refuse sailing, with repatriation at company’s cost and compensation equal to 2 month’s basic wage\
- recommended to increase security arrangements equivalent to ISPS Level 3

9. ITF Extended Risk Zone – Gulf of Oman Chart 5 - The area is defined from Ra’s al Hadd light on a bearing of 035 degrees to reach the limiting latitude of 24° 00’N

- Bonus equal to basic wage, payable only on the day the vessel is attacked in an act of piracy;
- doubled compensations for death and disability if they occur on the day the vessel is attacked
- increased BMP level


ITF IBF – wyciąg z zapisów dotyczących stref niebezpiecznych i objętych działaniami wojennymi, pełny dokument PDF -https://solidarnosc.nms.org.pl/_DataFiles/news/2026%2003%2002%20IBF%20high%20risk.pdf

8. IBF High Risk Area – Persian Gulf, Straits of Hormuz and Gulf of Oman - Chart 5 (see the details section for the area coordinates)

- bonus equal to basic wage, payable for the actual duration of stay / transit;
- doubled compensation for death and disability;
- right to refuse sailing, with repatriation at company’s cost and compensation equal to 2 month’s basic wage
- recommended to increase security arrangements equivalent to ISPS Level 3

9. IBF Extended Risk Zone – Gulf of Oman Chart 5 - The area is defined from Ra’s al Hadd light on a bearing of 035 degrees to reach the limiting latitude of 24° 00’N

- Bonus equal to basic wage, payable only on the day the vessel is attacked in an act of piracy;
- doubled compensations for death and disability if they occur on the day the vessel is attacked
- increased BMP level


Nie jesteś pewien jak wygląda sprawa Twoich warunków zatrudnienia? Skontaktuj się ze swoim związkiem zawodowym.

20/02/2026

Wytyczne dotyczące sprawiedliwego traktowania marynarzy zatrzymanych w związku z domniemanymi przestępstwami

Po kampanii na rzecz lepszej ochrony prawnej marynarzy zatrzymanych pod zarzutem popełnienia przestępstw morskich, Międzynarodowa Federacja Transportowców (ITF) odegrała kluczową rolę w zapewnieniu nowych zabezpieczeń za pośrednictwem Międzynarodowej Organizacji Pracy (MOP) i Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO).

Wytyczne te są teraz ważniejsze niż kiedykolwiek w obliczu narastającego problemu zatrzymywania marynarzy pod zarzutem popełnienia przestępstw morskich, zwłaszcza gdy na pokładzie statku znaleziono narkotyki, o których nikt z załogi nie miał pojęcia.

Nowe wytyczne zostały sformułowane na trzecim posiedzeniu Wspólnej Trójstronnej Grupy Roboczej MOP i IMO, mającym na celu identyfikację i rozwiązanie problemów marynarzy i czynnika ludzkiego, które odbyło się w Genewie w dniach 26–28 listopada 2024 r.

MOP i IMO ratyfikowały następnie wytyczne bez poprawek za pośrednictwem swoich organów zarządzających. Wytyczne zostały przekazane do wdrożenia państwom członkowskim IMO i MOP. Są one uzupełnieniem już istniejących Wytycznych w sprawie sprawiedliwego traktowania marynarzy w razie wypadku morskiego.

Ideą nowych wytycznych jest zapewnienie, że „marynarze zatrzymani pod zarzutem popełnienia przestępstwa będą traktowani sprawiedliwie podczas każdego dochodzenia i zatrzymania przez organy publiczne, a zatrzymanie nie będzie trwało dłużej niż jest to konieczne, zgodnie z prawem państwa portu lub państwa nadbrzeżnego”. Wytyczne uznają wyjątkową rolę marynarzy i to, że ze względu na globalny charakter działalności branży żeglugowej, który oznacza, że marynarze przekraczają granice różnych jurysdykcji, potrzebują oni „szczególnej ochrony” w kontaktach z organami publicznymi.

Nowe wytyczne również:
• Określają różne obowiązki w zakresie sprawiedliwego traktowania marynarzy zatrzymanych z podejrzeniem popełnienia przestępstwa: dla państw portowych i nadbrzeżnych, państw ba**ery, armatorów oraz państwa, którego obywatelem jest marynarz.
• Zapewniają wsparcie marynarzom, w tym dostęp do usług konsularnych i pomocy prawnej, a także określają znaczenie środków niepolegających na pozbawieniu wolności w trakcie śledztwa.
• Podkreślają konieczność korzystania przez marynarzy z podstawowych praw człowieka oraz konieczność traktowania ich z szacunkiem i godnością w każdym momencie.
• Apelują o zacieśnienie współpracy między państwami ba**ery, państwami obywatelstwa marynarzy, państwem portu, w którym marynarze są przesłuchiwani lub przetrzymywani, a także z armatorami i przedstawicielami marynarzy.
• Zgadzają się, że marynarze muszą być świadomi ryzyka związanego z obciążeniem się winą oraz dostępnych opcji w przypadku, gdy znajdą się w sytuacji, w której będą przesłuchiwani lub przetrzymywani.

Wytyczne można znaleźć tutaj: https://www.ilo.org/resource/other/guidelines-fair-treatment-seafarers-detained-connection-alleged-crimes

18/02/2026

Biuletyn Morski Krajowej Sekcji Morskiej Marynarzy i Rybaków NSZZ "Solidarność" - warto zapoznać się z jego treścią. Zmęczenie marynarzy i bezpieczeństwo pracy marynarzy to tematy przewodnie bieżącego wydania biuletynu. Link do Biuletynu Morskiego jest poniżej:

29/01/2026

WAŻNE !!!

Ankieta dotycząca przemocy i nękania wobec kobiet pracujących w transporcie.

Zachęcamy do wypełnienia ankiety:

Survey conducted by the European Transport Workers’ Federation Violence and harassment against women transport workers *Women transport workers – please fill in this survey! The objective of this survey is to break the silence over violence and harassment against women workers in transport by gi...

16/01/2026

Oficjalna aplikacja NSZZ "Solidarność" jest już dostępna. Zachęcamy do pobrania aplikacji mobiSol 🤝

📲 Już jest! Oficjalna aplikacja NSZZ „Solidarność” - mobiSol.
NSZZ "Solidarność" zawsze pod ręką!

Nowoczesne i bezpłatne narzędzie dla członków Związku.
W aplikacji znajdziesz m.in.:
✔Aktualności i powiadomienia – krajowe, regionalne i branżowe (z możliwością filtrowania)
✔ Kalendarz wydarzeń – spotkania, szkolenia i wydarzenia z przypomnieniami push
✔ Ankiety i konsultacje społeczne – anonimowe badanie opinii
✔ Dane kontaktowe struktur regionalnych i branżowych
✔ Baza benefitów – oferty i zniżki dla członków
✔ Portfel kart – dodawanie własnych kart lojalnościowych
✔ Chatbot z wiedzą prawną – prawo pracy, BHP, dokumenty związkowe
✔ Multimedia – zdjęcia i materiały wideo

📌 Wszystko w jednym miejscu – dostosowane do konkretnego członka związku.

👉 Pobierz aplikację i bądź na bieżąco!

Jest to pilotażowa wersja aplikacji.

21/12/2025

Z okazji Świąt Bożego Narodzenia składamy najserdeczniejsze życzenia zdrowia, radości i spokoju.

Niech ten wyjątkowy czas będzie pełen ciepła rodzinnego, uśmiechu i wzajemnej życzliwości, a blask Gwiazdy Betlejemskiej przyniesie nadzieję i optymizm na cały nadchodzący Nowy Rok 2026.

Krajowa Sekcja Morska Marynarzy i Rybaków NSZZ „Solidarność”

22/08/2025

ITF: Liczba porzuconych marynarzy w 2025 roku może pobić rekord z 2024 roku

Nowe dane opublikowane przez ITF pokazują, że liczba porzucanych statków wzrosła o prawie 33% w ujęciu rok do roku.

Do maja bieżącego roku odnotowano 158 przypadków porzucenia statków, podczas gdy w tym samym okresie w 2024 roku liczba ta wyniosła 119.

Przypadki te dotyczą ponad 1501 marynarzy, którzy zwrócili się o pomoc do ITF . Wielu z nich nie otrzymało wynagrodzenia, nie miało jedzenia, wody ani dostępu do portów, często przez wiele miesięcy.

Porzucenie to narastający, systemowy problem – powiedział Stephen Cotton, Sekretarz Generalny ITF. Za każdą liczbą kryje się człowiek, którego zawiodła branża i rządy odpowiedzialne za jej regulacje. Fakt, że jesteśmy na dobrej drodze do pobicia zeszłorocznego, zatrważającego rekordu, świadczy o potrzebie pilnych reform.

W 2024 roku ITF i jej globalna sieć inspektorów odzyskały ponad 58,1 miliona dolarów z tytułu niewypłaconych wynagrodzeń marynarzy pracujących na statkach pływających pod tanią ba**erą (FOC), które oferują minimalny nadzór i stały się siedliskiem wyzyskujących firm żeglugowych. Z tej kwoty 13,5 miliona dolarów zwrócono samym marynarzom, którzy odeszli z pracy.

Już w 2025 roku inspektorzy ITF pomogli odzyskać 4,1 miliona dolarów dla marynarzy poszkodowanych w wyniku porzucenia. Jednak wraz ze wzrostem liczby przypadków, ITF wyraża coraz większe zaniepokojenie ograniczeniami w egzekwowaniu prawa.

Mamy do czynienia z właścicielami, którzy uchylają się od swoich obowiązków, często podczas gdy rejestry nie spełniające standardów przyglądają się temu i nic nie robią - powiedział Steve Trowsdale, szef Inspektoratu ITF. W wielu przypadkach identyfikacja właściciela jest niemożliwa, a państwa ba**ery albo nie chcą, albo nie są w stanie podjąć działań. To właśnie sprawia, że wzrost liczby przypadków jest tak niebezpieczny - bezkarność rośnie na wszystkich szczeblach.

Tanie ba**ery: plaga branży morskiej

W odpowiedzi na rosnące obawy, ITF dodała Tuvalu i Gwineę Bissau do swojej wieloletniej listy FOC, zwiększając tym samym łączną liczbę państw na liście do 45. Oba państwa są powiązane z tzw. "flotami cieni", które transportują objętą sankcjami ropę naftową i unikają kontroli regulacyjnej.

Państwa FOC umożliwiają armatorom rejestrację statków w jurysdykcjach oferujących niskie podatki, niskie standardy pracy i tajemnicę handlową - oznacza to, że marynarze na statkach FOC muszą liczyć się z niskimi płacami, długimi godzinami pracy i niebezpiecznymi warunkami. Obecnie ponad 50% światowej floty jest zarejestrowana w państwach FOC, a ponad 80% opuszczonych statków jest również zarejestrowanych w tych państwach. System ten umożliwił nieuczciwym podmiotom czerpanie zysków, jednocześnie narażając marynarzy na wyzysk.

Żegluga jest motorem napędowym globalnego handlu, a jej pracownicy są traktowani jak jednorazowi pracownicy - powiedział Cotton. Musimy ujawnić i zreformować system FOC. Każdy statek musi pływać pod ba**erą, która może udowodnić przejrzyste, identyfikowalne powiązanie z jego rzeczywistym beneficjentem, a organy regulacyjne muszą być gotowe do zatrzymania i ukarania tych, którzy porzucają swoje załogi.

Tylko dzięki autentycznemu powiązaniu i zdecydowanemu egzekwowaniu praw wykorzenimy plagę porzucenia marynarzy i zbudujemy bezpieczną i sprawiedliwą branżę, na jaką zasługują marynarze.

Listę tanich ba**er (FOC) można znaleźć pod linkiem:

The following 45 countries have been declared FOCs by the ITF's Fair Practices Committee (a joint committee of ITF seafarers' and dockers' unions), which runs the ITF campaign against FOCs:

06/08/2025

W orędziu jubileuszowym Stolica Apostolska wzywa Kościół do solidarności z pracownikami morskimi

Watykan wezwał wspólnoty katolickie do solidarności z pracownikami morskimi określając ich, w przesłaniu na Niedzielę Morską 2025, jako „pielgrzymów nadziei”.

Kardynał Michael Czerny, prefekt Dykasterii ds. Popierania Integralnego Rozwoju Człowieka, w przededniu corocznych uroczystości zaplanowanych na 13 lipca wydał orędzie, w którym wezwał wiernych do refleksji nad często niewidoczną pracą marynarzy i ich wkładem w gospodarkę światową.

„Chcemy, aby wszyscy, którzy pracują na morzu, wiedzieli, że znajdują się w sercu Kościoła: nie są osamotnieni w swoich żądaniach sprawiedliwości, godności i radości” – powiedział Czerny.

Przesłanie, sformułowane w ramach Jubileuszowego Roku Nadziei Kościoła, zachęca do refleksji na temat sprawiedliwości pracy, braterstwa i konkretnych warunków, w jakich spotykają się pracownicy morscy.

„Integralny rozwój człowieka obejmuje bowiem wszystkich ludzi i wszystkie ich wymiary fizyczne, duchowe i wspólnotowe” – napisał kardynał.

Międzynarodowa Federacja Transportowców (ITF) odnotowała 87% wzrost liczby przypadków porzucenia marynarzy w 2024 roku.
Według danych ITF w ubiegłym roku porzucono 3133 marynarzy, w porównaniu z 1676 w 2023 roku. Liczba zaangażowanych statków wzrosła ponad dwukrotnie, z 132 statków do 312, co stanowi wzrost o 136%.

ITF przypisuje gwałtowny wzrost porzuceń błędom systemowym, w tym brakowi egzekwowania przepisów przez państwa ba**ery i portu, minimalnemu nadzorowi w ramach wygodnych ba**er oraz odmowie przyjęcia przez niektórych armatorów odpowiedzialności za swoje załogi.

W swoim przesłaniu kardynał Czerny podkreślił pilną potrzebę zareagowania na taką niesprawiedliwość, mówiąc, że Jubileusz wzywa chrześcijan do „nawrócenia: zrywania łańcuchów, darowania długów, redystrybucji zasobów, spotykania się w pokoju”.

„Cały Kościół powołany jest także do zastanowienia się, jak dziś ludzie pracują w portach i na statkach, z jakimi prawami, w jakich warunkach bezpieczeństwa, z jaką pomocą materialną i duchową” – stwierdził.

Podkreślił także godność pracy na morzu, nazywając marynarzy „pielgrzymami nadziei”, którzy świadomie lub nie, „ucieleśniają pragnienie każdego człowieka … godnego życia poprzez pracę, wymianę, spotkania”.

Według ITF w 2024 roku największą liczbę porzuconych marynarzy odnotowały Indie (899 przypadków), a następnie Syria (410), Ukraina (288), Filipiny (273) i Indonezja (192). Marynarzom należy się ogółem 20,1 mln dolarów wynagrodzeń, z czego do tej pory odzyskano 10,4 mln dolarów.

Wygodne ba**ery – systemy umożliwiające armatorom rejestrację statków pod obcymi jurysdykcjami z luźniejszymi przepisami – były odpowiedzialne za 90% porzuconych statków, twierdzi ITF. Na szczycie listy znalazła się Panama z 43 przypadkami, za nią uplasowały się Palau (37), Tanzania (30), Komory (29) i Kamerun (20).

Czerny wezwał diecezje położone w pobliżu mórz, rzek i jezior, aby promowały świadomość zagadnień morskich i postrzegały morze jako „fizyczne i duchowe środowisko, które wzywa nas do nawrócenia”.

Podziękował chrześcijańskim marynarzom i ich współpracownikom innych wyznań za ich odwagę i odporność, mówiąc: „Jesteście pielgrzymami nadziei za każdym razem, gdy pracujecie z troską i miłością; za każdym razem, gdy utrzymujecie żywe więzi z waszymi rodzinami i społecznościami; za każdym razem, gdy w obliczu niesprawiedliwości społecznej i środowiskowej organizujecie się, aby reagować i reagować odważnie i konstruktywnie”.

„Morze łączy wszystkie lądy” – dodał – „zaprasza je do spojrzenia na nieskończony horyzont i poczucia, że jedność zawsze może zwyciężyć nad konfliktem”.

Tłumaczenie artykułu ze strony internetowej https://www.licas.news/ (LICAS - Light for the Voiceless) z dnia 30.06.2025 roku.

28/07/2025

🧐 - przeczytaj i przekaż innym marynarzom ⚓️⚓️⚓️

04/07/2025

ITF zauważa wzrost niebezpieczeństwa w Cieśninie Ormuz, Zatoce Omańskiej i na wodach izraelskich

ITF podnosi alarm w związku ze wzrastającym niebezpieczeństwem dla marynarzy w Cieśninie Ormuz, Zatoce Omańskiej i na wodach izraelskich

ITF zgłosiła w tym tygodniu do Grupy Negocjacyjnej (JNG) swoje zaniepokojonie w sprawie Cieśniny Ormuz, Zatoki Omańskiej i portów izraelskich i poprosiła o wyznaczenie tych obszarów jako obszarów operacji wojennych (WOA). Posunięcie to dałoby marynarzom prawo do odmowy wjazdu do tych stref i bezpiecznej repatriacji bez kary.

„Od marynarzy wymaga się działania w jednym z najbardziej niestabilnych i zmilitaryzowanych regionów” — powiedział David Heindel, Przewodniczący sekcji marynarzy ITF. „Nasz cel jest prosty: zapewnić im informacje o ryzyku, wsparcie odpowiednią ochroną i prawo do ochrony samych siebie”.

„Niewątpliwie wzrosła aktywność militarna” – dodał Heindel . „Zatoka Omańska i Cieśnina Ormuz odnotowały stały wzrost sił morskich z wielu krajów. Ataki dronów, przejęcia statków i starcia zbrojne z udziałem żeglugi handlowej nie są już odosobnionymi zdarzeniami – są częścią coraz bardziej niebezpiecznego wzorca”.

ITF wskazała kilka czynników, które budzą obawy. Aktywność militarna w regionie nasiliła się, a jednocześnie główni ubezpieczyciele morscy już sklasyfikowali te wody jako strefy ryzyka wojny – co jest oznaką, jak poważne stało się zagrożenie.

Międzynznarodowa Federacja Transportowców (ITF) ostrzega, że marynarze są narażeni na niebezpieczeństwo w konfliktach regionalnych, w których nie biorą udziału.

„Słyszeliśmy bezpośrednio od członków załogi i firm żeglugowych, że statki handlowe stają się celami” – powiedział Neven Melven, Przewodniczący Związku Marynarzy Chorwacji. „Użycie pocisków i dronów w pobliżu izraelskich portów i wzdłuż kluczowych szlaków żeglugowych odzwierciedla asymetryczną naturę współczesnych konfliktów – i naraża cywilnych marynarzy na ryzyko”.

Deklaracja obszarów jako WOA odblokowałaby kluczowe zabezpieczenia: prawo do odmowy wjazdu, dostęp do dodatku za ryzyko i wsparcia doraźnego, a przede wszystkim prawo do bezpiecznego repatriacji.

Mark Dickinson, Wiceprzewodniczący sekcji marynarzy ITF, powiedział: „To znamienne, że główni ubezpieczyciele morscy już wymienili te wody jako strefy zagrożenia wojną. Ich oceny opierają się na danych wywiadowczych, a nie spekulacjach. Jeśli ubezpieczyciele rozpoznają zagrożenie, to samo powinni zrobić armatorzy. I bądźmy szczerzy: gdyby region naprawdę nie był niebezpieczny, nie byłoby tam dużej i stałej obecności wojskowej, uzbrojonych statków i konwojów morskich. Sprzeczność jest oczywista”.

ITF potwierdziła chęć kontynuowania dialogu, ale podkreśliła, że bezpieczeństwo musi być najważniejsze.

Ogłoszenie tych obszarów obszarami działań wojennych – lub przynajmniej obszarami wysokiego ryzyka – daje marynarzom prawo do powiedzenia „nie” bez konsekwencji. Mamy nadzieję, że pracodawcy rozważą swoje stanowisko w duchu współodpowiedzialności” – dodał Dickinson. „W międzyczasie będziemy nadal opowiadać się za prawami, bezpieczeństwem i godnością marynarzy – ponieważ nikt nie powinien być zmuszany do ryzykowania życia bez wyboru”.

Tłumaczenie artykułu ze strony ITF - International Transport Workers' Federation

The ITF voiced its concern this week to the Joint Negotiating Group (JNG) regarding the Strait of Hormuz, Gulf of Oman and Israeli ports and asked that these areas be designated as Warlike Op

30/06/2025

Umowa MOL - NSZZ Solidarność już podpisana 🤝

Dzięki podpisanej umowie wszyscy członkowie NSZZ Solidarność, posiadający aktywną elektroniczną legitymację związkową, będą mogli skorzystać m.in. z rabatów na paliwa (PB, ON i LPG) oraz usługi myjni automatycznej 🚗 Szczegółowe informacje o wysokości rabatów będą dostępne po zalogowaniu do aplikacji. Stopniowo w aplikacji będą się również pojawiać rabaty na produkty sklepowe oraz gastronomiczne.

Instrukcję pierwszego logowania znaleźć można w załączonej ulotce🧐

27/06/2025

Sejm uchwalił ustawę ws ubezpieczeń społecznych polskich marynarzy

W dniu 25.04.2025 roku Sejm RP uchwalił nowelizację ustawy o systemie ubezpieczeń społecznych oraz niektórych innych ustaw. Przyjęta nowelizacja dotyczy ubezpieczeń społecznych polskich marynarzy. Za uchwaleniem ustawy głosowało 254 posłów, nikt nie był przeciw, 178 posłów wstrzymało się od głosu.

Zainteresowanym osobom polecamy do odsłuchania wypowiedzi posłów w w/w sprawie.

Link: https://sejm.gov.pl/Sejm10.nsf/posiedzenie.xsp?view=1&posiedzenie=37&dzien=1

Należy wybrać punkt 8 "Sprawozdanie Komisji Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej oraz Komisji Polityki Społecznej i Rodziny o rządowym projekcie ustawy o zmianie ustawy o systemie ubezpieczeń społecznych oraz niektórych innych ustaw (druki nr 1246 i 1298)."